8月7号，据相关记者了解，江苏经贸职业技术学院大四毕业生李倩月在7月9日失联后，至今已超21天。其家人分别向南京和云南的警方报警，但目前还是没有发现任何有关李倩月的消息。经过警方的调查，发现李倩月最后出现的地方是云南的西双版纳。其实今年6月西双版纳已经出现了一起沉船案件，当时失踪6人，至今仍没有结果。为什么西双版纳失踪案如此频发呢，我们可以简单的分析一下其原因。
一.地处边境，地形复杂
西双版纳是我国的少数民族自治区，处于云贵高原之上，地形复杂，交通较落后，警察行动不易展开。且与老挝缅甸接壤，地理位置使得流动人口的构成很复杂。
二.黑色交易频发，纷乱很多
因为地处边界又与老挝，缅甸接壤，可以说是我国西南地区最复杂的地区，多少毒贩，人口贩子，偷渡等各种黑色交易多发生在这里。可谓鱼龙混杂，多事之地。6月份的沉船案中就疑似有偷渡成员，还有许多我们所不知道的地下交易正悄悄的发生在这片土地上，为西双版纳增加了一份不同的神秘色彩。
三.中央控制力较弱
因为是自治区，由于地方政策，导致该地的一些现状无法快速的得到改善，中央也不好过度插手，因为这涉及到当地人民的生活利益。
不管如何我们都希望这位毕业生能够平平安安的再次出现在大家的视野里，希望她没有出现人身安全问题。据了解，她在去往云南之前曾和男朋友吵架，然后独自坐飞机去往了西双版纳，最后失联。希望大家不论遇到任何事都能冷静的处理，不要因为一时之气而伤害到自己。不知道她现在到底是一个什么处境呢，只能相信警方的侦查能力吧，早日给家人和关注她安危的网友一个交代。12月28日上午，亚航QZ8501航班突然失联，机上155名乘客和7名机组人员失踪。亚航飞机失联，使亚航及其代表的“低成本航空”模式再次受到人们的关注，那么，廉价航空模式是否有安全隐患？盘点发现，有些廉价航空公司的安全记录不佳，有的却保持了良好的安全记录，造成这种差别的原因在于，航班是否严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。
亚洲最大的低成本航空公司
亚航，全称亚洲航空，是亚洲最早和规模最大的低成本航空公司，成立于1990年代初，最早为马来西亚国营公司出资。 2001年，该公司因运营不善负债达1100万美元，被前时代华纳执行长东尼?费尔南德斯以1林吉特（0.26美元）的象征价收购。
2002 年，被收购的亚航一举扭亏为盈，并开始以1林吉特的促销价吸引乘客，侵蚀原本被马?来西亚航空（马航）垄断的市场。2003年起，亚航开始以合资、收购等方式向泰国、印尼、菲律宾、日本、印度等国扩张。28日失联的航班QZ8501就是其子公司印尼亚航公司执飞。
亚航之所以能够从一个名不见经传的亏损公司，一跃成为今天的模样，最重要的是它***用了“低成本航空”这一模式。
低成本航空，又称廉航，最早由成立于1***1年的美国“西南航空”开创。其主要思想是，通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以低票价实现航空“公交化”，“薄利多销”获取利润。这一最初遭到各大航空公司嘲笑和***的模式，在过去数十年中得到了长足的发展，席卷美洲、欧 洲、大洋洲、亚洲等市场，以近30%的增长率，成为航空业中发展最快的版块。目前，低成本航空已占全球运输总量的26%，在欧洲，这一比率达到了39%。
低成本等于低安全？
“低成本”是否带来“低安全”？应该说，这二者没有必然联系。航运事故的特殊性，决定了它一旦发生，对航空公司声誉的打击是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所谓“安全才是最大的效益”。
据澎湃新闻网报道，在廉航模式产生之初，确实有对其安全性的质疑，如飞机使用率过高、飞行员工作时间过长等。不过，事实是，经过数十年的运营，低成本航空的事故率并未高于传统航空。最早的廉航公司美国西南航空已多年成为美国运量最大的航空公司，被列为世界最安全航空公司前十名之一，欧美主要的廉航公司，也保持了良好的安全记录。
此次出现事故的亚航，在过去十几年的运营中，也从来没有出过恶***故，在2009-2014年间，还连续6年被skytrax评为“全球最佳低成本航空”。新浪微天下报道称，华尔街日报援引航空专家说法称2014年12月28日之前，亚航及其子公司拥有“惊呼完美”的安全记录，他们的飞机没有发生过致命事故。当然，亚航曾出现过一些“偏离跑道”事故。
相比之下，中国廉航的代表春秋航空首航于2005年，至今都没有发生过安全事故。公开资料显示，春秋航空以上海虹桥为基地，并设有维修基地，此外还有上海浦东，石家庄，沈阳3个维修站，上岗飞机维修人员500多人。春秋航空的年度机械原因延误取消千次率也由刚成立的11.63下降到2013年的1.84。
哪些地区的廉航“名声在外”？
然而，也有一些廉价航空公司的安全记录不佳。例如，韩国国土交通部对航过航空公司从2006年开始至2013年年末的事故进行了调查，结果显示廉价航空公司在1万次飞行中事故发生率为0.63次，该数字是大型航空公司（0.17）的3.7倍。据报道，在韩国一度没有廉价航空的专用修理设施，只得在外国进行检修维护、零件供给以及不定时维修。
另外，印尼狮航的安全记录也十分糟糕。狮航成立于1999年，占据印尼航空市场大约45%的份额。2002年以来，狮子航空旗下飞机共发生6起事故，2013年狮航一架从万隆飞往巴厘岛首府登巴萨的波音737客机，在巴厘岛伍拉莱机场降落时冲入海中。所幸，出事飞机上所有人员全部获救。
基于安全考量，欧盟2007年禁止包括狮航在内的数十家印尼航空飞往欧洲，狮航至今仍在欧盟禁飞名单上。究其原因，最近几年，印尼不断加大对航空业发展的鼓励和支持，但由于手续简化、价格低廉等优势，印尼的私营航空公司和廉价航空公司安全事故频繁发生，飞行安全得不到保障。
航空事故率全球最高的地区要数非洲。据国际航空运输协会的数据，2010年非洲每百万航班事故率为7.41，在世界各地区排名中为最高，是世界平均值0.61的12倍。机场监控和管理不善、航空公司购买廉价旧飞机、机械缺少及时维修、飞行员培训不力等都是造成非洲空运状况欠佳的主要原因。
总的来说，航行是否安全，主要还在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。澎湃新闻网称，亚航此次事故，必然会给公司声誉带来沉重打击，甚至会再次引发对低成本航空模式安全性的质疑。不过，正如人们不会因为空难就不去坐飞机一样，低成本航空，这种已显示出强大生命力和竞争优势的商业模式，不会因此停下脚步。
坐飞机时忘记开飞行模式，将会导致信号受到干扰，影响调度信息的传输，造成机毁人亡的事情，而且各种播报安全的信息提醒乘客会听不到，也容易出现安全隐患。
坐飞机的时候忘记开飞行模式会导致哪些后果呢？
现在大家远门出行，都会选择坐飞机，速度更快也更加方便，但是很多人都会担心如果坐飞机时忘记开了飞机模式，会出现什么后果呢？其实随着时代的发展，以及技术的稳定，现在坐飞机的时候，对于飞行模式开不开没有什么强烈的要求了，相反还提供了WiFi，我们在飞机上也是可以玩手机的。
其实在很久以前，坐飞机都是要求全程关机的，主要也是为了安全，因为一些电子产品在飞行的时候会对于飞机的通信系统造成干扰，飞行员在驾驶的时候佩戴的耳机通话中都会产生一种电波声音滋滋的，严重影响驾驶安全，有可能由于各种信号干扰，造成信息没有传达清晰，甚至造成撞击的后果，
在飞机上不开飞机模式会出现什么情况呢？
如果在飞机上没有开启飞行模式，手机的网络信号会尝试连接各种信号基站，而在连接的过程中就会影响飞机的信号频率，造成一些影响，比如飞机的调度信息，这种信息是非常重要的，地面的调度员会通知飞机驾驶员，调整线路，如果没有及时调整，那么将会造成机毁人亡，飞机的事故是非常严重的，所以为了避免这种事情产生，才要求开飞行模式，不过现在已经逐渐解决这些问题了。
温馨小提醒：
可以看出，坐飞机的时候忘记开飞行模式，也是为了驾驶安全，避免出现一些意外情况，不过现在技术的发展，已经逐渐稳定了。
没啥用，但是可以起到一些安慰的作用，让乘客感觉还有希望。
一、飞机坠毁时，乘客很难自救飞机上的救生设备有安全带、救生衣、氧气瓶、灭火瓶、氧气面罩、舱门滑梯等，这些救生设备是在飞机内使用的，如在**《中国机长》中，飞机的玻璃打破，乘客坐在座位上缺乏氧气，就可以使用救生设备中的氧气面罩和氧气瓶等。
当飞机在坠毁时，乘客在飞机里已经连站起来都没法站起来，怎么自救？怎么使用救生设备？甚至乘客都没有机会打开舱门，别说使用救生设备了。
二、飞机坠毁时，为啥不跳降落伞呢？很多人都觉着飞机在坠毁时应该选择跳降落伞，这样乘客就有希望。
可是跳降落伞哪有那么容易，首先很多飞机上都没有准备降落伞，一个降落伞大概有20公斤，如果给每位乘客都配备上降落伞的话，飞机无法承担其重量。
就算是有携带了那么几个降落伞，请问有几个乘客会使用降落伞呢？很多乘客恐怕都不知道如何打开降落伞。就算是勉强会操控降落伞，打开舱门之后外面的氧气温度差等条件普通人根本无法适应，也是死路一条。
再就是飞机上那么多的乘客，一旦发生意外后，乘客们的恐慌和惊吓，会让现场发生混乱，看到那几个降落伞后纷纷争抢，乱成一锅粥，请问哪位空姐能够控制住。
跳降落伞的风险程度一点也不亚于坠机的风险程度。
最后：乘坐飞机发生意外时，好好听从乘务员的意见，不要自作聪明。
在飞机上没有哪个乘客比乘务员更加了解避险方法和知识，作为乘客在飞机发生意外的时候好好配合乘务员和空姐的安排，让机长可以安心控制飞机，规避风险。
