不好进。元戎启行指的是元戎启行科技有限公司是一家国际化的L4级自动驾驶解决方案提供商。其对员工的要求很高，员工们表示很不好进，需要好的就业简历，进行面试，笔试合格才能通过，要求至少有一年以上的工作经验才行。
2021年12月10日，由中国移动通信联合会、中国电子学会虚拟现实分会、中国科技新闻学会新媒体专委会做为指导单位，品玩主办的科技创新者大会在线上开启。自2019年起，TIC已连续举办三届，大会关注基础科学和前沿科学领域；聚焦中国数字化和智能化产业升级；协作建设围绕产业升级的“科技创新者社区”；并联合全球化合作伙伴提供中国方案。
在本次科技创新者大会上，品玩以“熔炼·重铸”为主题，特邀30位科技创新者，分别来自5G、开源鸿蒙、人工智能、新能源、新制造、生物医药等领域知名学者、企业CEO、技术专家们齐聚一堂
共同剖析硬核科技的创新价值、产业奥秘和未来布局。
“在一个百年5未有之大变局之下，在一个我们中国全面深化创新机制动能的背景之下，我们需要去重新塑造什么东西，我们需要去重新思考什么问题，我们需要去重新定义哪些价值，有些事情是非常有意思的。”品玩创始人、CEO骆轶航在TIC2021的开场致辞中表示。
“熔炼和重铸是两个过程。第一个过程是重新思考和重新交融。第二个过程是在思考和交融的基础之上，锻造和定一个新的价值。”他表示，并就此提出六个角度的思考。这些变化都是剧烈而影响深远的，在这样的变化里，对于科技创新的更宏大的意义也要更加清晰。
在接下来的开场演讲中，中国移动通信联合会执行会长倪健中表示，5G技术领跑下，期待出现杀手级应用——从运营商来讲，消费者从购买电话套餐，到购买健康大数据套餐，连接技术、算法与人，使科技发展为人类服务。更明确表示“科技向善，科技不能作恶”。
直击热点科技：开源鸿蒙、5G、人工智能、元宇宙
鸿蒙一举一动都备受关注。中国科学院软件研究所开源治理组负责人罗未，关于鸿蒙开源的生态价值进行分享。他表示，今天鸿蒙尝试以产业整合的形式来做开源生态。
随着5G技术的持续领跑，应用落地更加引人关注。中国联通集团产品中心业务总监胡博带来了5G在工业领域、VR等领域的创新应用案例分享。
人工智能技术领域持续火热。在TIC大会上，小冰公司CEO李笛表示，人工智能应该是更多样性的，它应该为不同的人都能带来帮助。STEPVR的总裁郭成则是在现场直接带来一场***、机器人和虚拟人的同台演讲，分享未来人工智能技术等能够给生活带来的直观改变。
围绕人工智能技术领域，京东探索研究院图神经网络方向负责人詹忆冰分享了深度图神经网络助力产业产业智能升级。360人工智能研究院产品及对外合作负责人童超分享了AI前沿技术的产业落地，并将在未来将打造人工智能+安全的国家级开放平台。瑞莱智慧RealAI副总裁唐家渝分享了，AI时代下安全的问题及相应的解决方案的探索。
元宇宙作为时下热议的话题，在TIC上演尖端对话。对话从3D显示、数字文旅、人工智能数字人技术、虚拟生命系统这四个角度出发，深入探讨了VR/AR技术如何赋能元宇宙，及VR/AR技术新业态的落地发展。
此次对话，由品玩、中国科技新闻学会新媒体专业委员会以及中国电子学会虚拟现实分会来共同策划、主办了一场围绕VR/AR技术和产业创新的尖端对话，邀请了中国传媒大学协同创新中心副主任、媒体融合与传播国家重点实验室互联网信息研究院副院长曹三省作为对话主持人，对话嘉宾分别是北京邮电大学电子工程学院副院长、信息光子学与光通信国家重点实验室三维显示与光电信息处理团队责任教授、空间机器人技术教育部重点实验室副主任桑新柱、保利演出数字文旅事业部负责人史蔚安、中国电子学会虚拟现实分会副秘书长、博士赵天奇、虚实科技CEO张金玉。
聚焦双碳背景下行业变革
在“碳中和”、“碳达峰”背景下，能源领域率做出改变。中储国能的CEO纪律表示，压缩空气储能“在技术层面包括产业应用层面已经取得了一些阶段性的成果，已经具备了未来规模化发展的基础”。北京航空航天大学前飞机系副主任，国家燃料电池标委会委员徐伟强带我们走进氢能以及应用场景。
围绕着能源领域，TIC的大会上还聚齐了动力电池的生产端、资产运营和回收的资深人士，中科海钠的唐_、博萃循环的林晓以及蔚能的杨震一起讨论了越来越庞大的电动车市场背后，电池迭代带来的挑战。
此外，在TIC大会上，中国科学技术大学博士、本源量子总经理、CCF量子计算专业组副主任张辉向大家讲述了量子计算的发展历程以及今天如何推进产业应用的经验。蘑菇物联事业部总经理朱东升、黑湖科技生态总监王之伟等嘉宾分享了物联网技术在制造业的创新进展。吉因加产品总监马晓茜、华熙生物个人健康消费品研发总监刘_等嘉宾讲述了生物医药行业背后的科技创新故事。知乎商业市场总经理张炎带来关于新消费科技品牌营销方***的分享。更有驭势科技联合创始人、首席系统架构师彭进展，元戎启行副总裁、合伙人刘轩，一径科技副总裁、联合创始人夏冰冰，关于***驾驶、自动驾驶和无人驾驶的深度对话。
结语
通过嘉宾精彩分享，我们深入了解硬核科技，领略了科技创新者的风***。品玩作为科技创新的记录者、连接者和推动者，力求通过TIC助力科技创新。
创新，从不束手待命！
1月7日，备受关注的2020年度CES如期举行，CES全称为International?Consumer?Electronics?Show（国际消费类电子产品展览会）。该展始于1967年6月，经过数十年的发展，现如今的CES已经成为全球最具规模的科技展会之一。但现在，参展的参展商已经不仅仅停留在电子这一领域，作为发展愈加科技化的汽车行业也成为了CES的新宠儿。此次的CES不仅吸引了诸多配件产商，甚至整车制造商也加入了这场狂欢。接下来就为大家盘点一下2020年CES汽车领域的大看点。
戴森已经放弃造车，索尼却准备开始了？
2019年10月，进军汽车行业多年的戴森正式宣布停止造车。在造车***开始，戴森曾有意出资25亿英镑实现造车，可是最终却因为始终无法打造出商业可获利的车款而不得不放弃。而在此次CES上，同为电子类制造商的索尼却发布了一款概念车，名为Vision-S。
从外观而言，颇有保时捷等一线大牌车款的影子。整车的设计极具未来感，因为是纯电动车型，所以***用了封闭式格栅设计。车身侧面***用了时下最为流行的溜背式设计，腰线部分的线条勾勒将整车打造的极具冲击感。而且21英寸的轮毂搭配红色卡钳这一设计，将整车的运动范打造的十分鲜明。而且值得一提的是，车身轴距足有3000mm，这对车内空间的展现很是友好。内饰方面***用简约科技风打造，贯穿整个中控台的超大屏幕看起来科技感十足。
除了靓丽的外观内饰，这辆车***用的零部件也是十分具有背景，麦格纳、大陆、博世、***埃孚等诸多汽车零部件公司都是这款车的零部件供应者。而车身具有的33种传感器，则集成了索尼的相机、雷达和绘测技术。
此次索尼展出概念车，到底意欲何为呢？是为了展现自己在汽车领域的技术成果？还是真的要是实现量产呢？无论是何种目的，索尼已经吸引了足够的眼球。
无人驾驶，依旧是主流！
无人驾驶早已经成为未来汽车的发展趋势，虽然现阶段的自动驾驶级别仍是停留在L2-L3之间，但是此次CES却为我们展现了L3甚至L4级别的自动驾驶技术。
高通公司推出了全新的Snapdr***on?Ride?平台，Snapdr***on?Ride?平台内置自动驾驶软件，可以调用传感器对车辆周边环境进行探测、通过GPS定位、5G网络连接实现道路规划等设置，从而帮助车企进一步提升自动驾驶技术的发展。Snapdr***on?Ride?平台将于今年上半年出货，搭载Snapdr***on?Ride?平台的汽车将于2023年投产。
中国初创公司元戎启行宣布推出全新自动驾驶计算平台——DeepRoute?Tite。该计算平台基于车规级处理器平台英伟达X***ier打造，并植入L4级自动驾驶所需的算法。而且相较于传统车载计算机平台，能耗、体积以及成本上都有大幅度降低。
作为老牌的汽车零部件供应商***埃孚也将视角锁定了自动驾驶领域。***埃孚打造了全方位的L2+系统，***埃孚coASSIST：能帮助汽车达到欧洲新车评价规程(Euro?NCAP)的相关性能要求，同时其***用英特尔旗下Mobileye公司的EyeQ技术，可提供非常受欢迎的L2+高级驾驶员***功能。***埃孚coDRIVE：扩展了交通拥堵***和高速公路驾驶***功能。同时具备Mobileye公司EyeQ技术的360°环绕摄像头感知功能与数据处理能力，可实现自主变道和超车。***埃孚coPILOT：专为实现L2+至L4自主驾驶的高级计算能力和处理能力的可扩展性而设计并与英伟达共同开发。
除了以上提到的自动驾驶领域厂商以外，诸多整车制造商也提出了自己关于自动驾驶方面的研究成果以及***。
空中出行，解决道路拥挤的神器！
为了解决城市道路交通拥挤问题，在此次CES上，韩国的现代与Uber进行合作推出了一款共享飞机，此款共享飞机配备四个螺旋桨，可实现垂直的升降。关于使用以及普及问题，现代将负责飞机的制造，Uber负责租赁平台的搭建以及空域控制等方面。
其实，无论是叫飞机还是叫飞行汽车，空中出行作为解决城市道路拥挤问题的方式之一，也是诸多出行领域厂商的发展方向。现代与Uber的合作并非首例，很多车企已经开始了空中出行的布局。例如2019年9月份，吉利便与戴姆勒共同投资了Volocopter空中出租车。
未来，或许打飞的将要成为现实！
关于环保，也是认真的！
为了解决汽车出行所带来的环境污染问题，我们已经由传统的燃油提供动力阶段开始逐渐迈向纯电动、氢能提供动力阶段。此次CES上，关于出行环保问题，将太阳能转化为电能从而为汽车提供动力的汽车动力方式再次被提及。日产发布的e-NV200?Ice?Cream概念车，虽然并非是普及率高的乘用车，但是其太阳能电池板却是实打实的环保。
除了太阳能转化为电能，奔驰在介绍VISION?***TR这款概念车时提到，VISION?***TR将***用具有革命性的有机电池技术。这项基于石墨烯电化学的有机电池技术摒弃了稀土和金属，安全无毒可降解，甚至可以放到农田里堆肥，循环再生率达到100%。
除了在动力上力争环保以外，在座椅材料等细节方面的环保也是备受重视，毫无疑问，未来汽车环保性将要提升很大的一个层次。
汽车领域的创新，只有做不到没有想不到！
除了在较大的方面进行改革以外，诸多出行相关的制造厂商对于小细节的把控也是十分到位，充分体现了以用户为中心。作为汽车配件龙头企业的博世，在小细节上玩起了黑科技。博世发布的虚拟遮阳板，可以阻挡阳光的同时，不阻挡驾驶员视线，有效降低因遮阳板遮挡视线所带来的的安全隐患。
除了虚拟遮阳板以外，还有更进一步的车内监控技术，可以实现车内所有驾乘人员的监控，在发生危险时能够优化安全气囊的展开。而且还具有儿童防遗忘功能，防止儿童因被遗忘在车内造成的伤害。
围绕用户需求，不断追求新的技术，为客户带来更加满意的体验，这也是汽车领域发展的方向。
此次的CES可谓是看点多多，奔驰、宝马、奥迪等车企发布的概念车，车企与出行公司的合作、配件厂商所带来的的黑科技……都为2020年的CES增色不少。既然我们已经看到了未来出行的发展方向，就让我们为之努力吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7天内。根据查询元戎启行招聘信息可知，元戎启行面试7天内就会有结果，大多等到五到六天还没消息的时候可以考虑打电话询问结果。深圳元戎启行科技有限公司（曾用名：深圳麦克斯韦科技咨询有限公司），成立于2019年，位于广东省深圳市，是一家以从事零售业为主的企业。
车东西
文?|?六毛
车东西8月19日消息，今天上午，国内自动驾驶公司元戎启行与吉利集团旗下的出行公司曹操出行联合宣布，双方正合作在杭州展开自动驾驶车辆测试。
元戎启行、曹操出行***在今年下半年，将杭州的自动驾驶车队扩大至10辆，并接入曹操出行APP。预计2021年，双方将推出面向公众的自动驾驶网约车（即RoboTaxi，国内有无人出租车、自动驾驶网约车等多种称呼）试乘服务；2022年亚运会期间，将部署数百辆自动驾驶网约车，为公众提供出行服务。
元戎启行和曹操出行共同部署的自动驾驶测试汽车
这意味着继长沙、广州和上海之后，杭州也即将迎来自动驾驶网约车落地。
同时，在车企争相转型出行服务商的当下，曹操出行的自动驾驶网约车服务已到部署前期，也在一定程度上表明吉利在自动驾驶网约车领域跑在了行业的前列。
车东西获悉这一消息后，第一时间与元戎启行取得联系，并对元戎启行副总裁刘念邱进行了独家专访。
***访中，刘念邱对此次与曹操出行合作的具体细节以及元戎启行的业务现状、发展路线、团队规模等情况做了更为详细的介绍。
一、***2022年在杭州开放数百辆自动驾驶网约车
关于元戎启行与曹操出行的此次合作，刘念邱表示，双方合作其实从今年年初就已经开始。疫情情况最紧张的一个月过去后，双方就开始在杭州部署自动驾驶测试车辆，最开始部署了一辆，后面增加到了三辆。
这个过程中，元戎启行、曹操出行和吉利汽车均发挥了一定作用。同时，在合作方式上相较于技术提供商和运营商间明确的角色分工，三者之间的联系要更加深入。
本次合作里，用于自动驾驶测试的吉利几何A均由曹操出行提供。作为网约车平台，曹操出行还贡献了自己在运营上积累起来的经验。
自动驾驶技术部分由元戎启行负责，除提供传感器设备外，元戎启行也提供了其在自动驾驶及相关生产维护方面的技术经验。
从收益角度看，双方希望一起对自动驾驶网约车市场进行探索、打磨产品和服务形态。?包括乘客乘车体验、自动驾驶汽车管理端平台与车辆本身的交互、乘客与自动驾驶汽车的交互等在内的系统工程，都属于合作双方希望突破的部分。
此外，吉利汽车在车辆本身，自动驾驶软硬件与车辆的整合方面提供了支持。
元戎启行、曹操出行共同部署的自动驾驶测试车
现阶段，元戎启行和曹操出行在杭州共有5辆自动驾驶测试车，车型均为后装的吉利几何A。除测试外，这5辆车现在还进行着曹操出行APP的接入工作。
值得注意的是，元戎启行这一次为几何A定制了一套新的L4级自动驾驶传感器套件解决方案，即DeepRoute-Sense?Ⅱ。
DeepRoute-Sense?Ⅱ将7颗摄像头全部嵌入车顶盒内部。除车辆顶部的三颗激光雷达，车辆前端还安装了一颗固态激光雷达。据悉，该方案两侧的激光雷达，最小可探测距离为0.1米。元戎启行表示这套方案的成本有望在今年降低至25万元左右。
DeepRoute-Sense?Ⅱ激光雷达覆盖范围示意图
元戎启行和曹操出行在杭州部署的自动驾驶汽车的车队规模将继续扩大。
到今年年底，双方合作的自动驾驶车队数量将扩大到10辆，并接入曹操出行APP。这10辆自动驾驶测试车都将基于几何A进行改装。
2021年，双方预计可提供面向公众的自动驾驶试乘服务，并在2022年亚运会举办期间，将车队规模扩大到数百辆的级别。
刘念邱表示，到了2022年这个时间点，具体使用的车型可能会根据情况再定，换句话说届时可能会***取除吉利几何A以外的其他车型。另一方面，所使用的自动驾驶汽车很大程度上依然会以后装为主。
对此，刘念邱强调，这里***用后装的主要原因其实有两点，一是前装车型需要的验证周期相对是比较长的；二是借助于定制的DeepRoute-Sense?Ⅱ解决方案，自动驾驶软硬件系统和车辆本身的集成化程度已经达到了较高水平。
“（元戎启行）整体的生产标定、维护流程都是非常标准化和规范化的，所以从这个角度说，我们也支持大规模的车队部署。”刘念邱说道。
至于元戎启行与曹操出行是否会一起在除杭州以外的其他城市部署自动驾驶网约车，他表示不排除这种可能。
二、聚焦L4级自动驾驶网约车后，也会搞商用车
2019年2月，元戎启行（深圳元戎启行科技有限公司）正式成立。当前，该公司的商业模式可分为两个部分。
一是以自动驾驶网约车为主线，确保公司在整个L4级自动驾驶技术上的优势。这方面主要的合作对象包括出行平台、车企等。
二是当L4级自动驾驶技术模块成熟、产品化后，元戎启行也会在商用车板块进行一些合作。在类似于码头、港口的集卡以及城市内物流方面，展开经营合作。
“但总体来说，其实都还是在L4级自动驾驶的这个范畴内。因为我们认为，我们这套技术的最大价值其实还是在为运营端提供服务上面。”刘念邱表示。换言之，包括L2、L3在内的低等级自动驾驶技术暂时并不在元戎启行的运营范围里，其业务聚焦在L4级高等级自动驾驶上面。
整体上，元戎启行倾向于***用轻资产的运营方式，也就是通过与车企、出行平台、物流公司合作，实现自己的自动驾驶技术落地。
那么，在L4级乘用车和商用车业务上，元戎启行现在有哪些部署？其最新进展如何？
据刘念邱介绍，在L4级乘用车方面，元戎启行在国内和海外均有合作在推进。国内，其目前主要的合作伙伴是东风汽车、曹操出行。
元戎启行正与东风汽车共同在湖北推进自动驾驶网约车项目，目前已经有一个由20辆车组成的小型自动驾驶车队在此进行内部载人测试。
国外，该公司已和日本的Tier1?Macnica建立合作关系。“Macnica相当于是我们的一个海外代理商。他们现在也在帮我们推进在日本及全球其他地方的一些与自动驾驶网约车相关的业务。”刘念邱表示。
在商用车业务上，该公司与东风商用车建立了合作关系。今年，元戎启行和东风商用车等合作伙伴共同打造的5G无人集卡在厦门远海集装箱码头亮相。
5月，无人集卡亮相厦门远海集装箱码头
刘念邱表示，接下来还将和东风商用车聚焦码头场景，并继续扩大车辆规模，“同时这方面也是以前装的方式进行产品化和落地的。”他强调道。
除此之外，元戎启行还有一些合作在推进当中，涉及车企、Tier1、出行公司和物流企业，不过这些合作伙伴和具体的合作项目，刘念邱表示暂时还不方便透露。
三、现设两个研发中心?200人的团队里80%都是研发
具体业务之外，元戎启行成立一年多后，其在公司发展方面又有哪些进展？该公司今年的规划是怎样的？
刘念邱向车东西表示，元戎启行团队共有200人左右，其中研发人员比例达到80%。另外20%的员工负责与公司运营相关的一些工作。
目前，元戎启行的研发中心主要是在深圳。此外，在北京也设有一个研发中心，主要负责模拟器等一些相关工作。
从车队规模看，元戎启行自有车辆数为十几辆。刘念邱表示，由于公司是走轻资产模式，所以自有车辆主要是用于测试使用。而即便是这个数量也会根据情况，进一步增长。
在路测方面，元戎启行目前已在杭州、深圳、武汉三地展开道路测试。包括自有车辆在内，测试用的自动驾驶汽车共有几十辆。从2019年公司正式成立至今，其仿真测试里程已达到数百万公里，积累的真实道路测试里程已有数十万公里。
今年7月，元戎启行和武汉经济技术开发区签署战略合作协议，***在武汉建设生产基地，研发测试中心、运营中心，并组建技术团队。当前，这些工作正在推进当中，据刘念邱介绍，其中的生产基地未来将会负责自动驾驶汽车整车装配工作。
谈及融资情况，他表示公司正在进行新一轮融资，融资完成之后会再向大家公布。
至于今年是否会有新的技术或自动驾驶产品推出，刘念邱告诉车东西，今年暂时没有独立发布新产品的***，“今年的重点还是把产品打磨的更好。”
***访最后，刘念邱也分享了他对于5G自动驾驶的看法。当前，将5G技术应用于自动驾驶已经成为一个热门话题，但是对于其中具体方案的质疑声也有不少。
在刘念邱看来，5G技术对于整个自动驾驶行业来说是有很多促进作用的。
刘念邱认为，使用5G技术对自动驾驶汽车进行远程监管的方案，首先强调的是“监督”，也就是在汽车行驶过程中，可以通过5G远程了解到车辆的各种情况。其次才是接管。实际上在自动驾驶系统设计的过程中，突***况（如紧急刹车和紧急避让）需要的紧急接管对应的主要是系统本身，也就是由系统自己去处理。
换言之，5G远程监管更多的是用来处理需要非紧急接管的情况。例如，自动驾驶汽车一旁的车道线是实线，但前方又有另一辆汽车长时间停着，这种情况就可以通过远程接管去处理。
而从这个角度看，5G远程监管对于去掉自动驾驶汽车上的安全员来说，也可以提供一定帮助。
结语：自动驾驶竞争加速?创企还需“八仙过海，各显神通”
网约车是L4级自动驾驶技术尝试应用最多，同时也是最被看好的场景之一。但不可忽视的是，相较于自动驾驶货运，自动驾驶网约车的整体落地难度也更大。
国内从去年开始，已经掀起一股自动驾驶网约车落地潮。但关键是面向公众开放的自动驾驶网约车都还没有拿掉安全员，就更不必说盈利了。
在这种情况下元戎启行在自动驾驶网约车的部署上才刚刚起步，其未来的发展道路依然挑战重重。除去行业发展本身的“老大难”问题（比如需要大量烧钱）以外，元戎启行的对手们也在加快自己打怪升级的脚步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2023年秋招/秋招提前批已启动，具体如下：
9.10更新华为、中国移动、国家电网南瑞集团、格力电器、国家电投、海信集团。
9.9更新伊利集团、雀巢中国、哈啰、东方甄选、创维数字、东软集团。
9.8更新中国石油、兵器工业集团、上海电气、中国电信天翼云、一汽大众、掌阅科技。
9.6更新中国航天科工、中国一汽研发总院、中建五局、嘉楠科技、云鲸智能、浪潮集团。
9.4更新知乎、华为集团IT、达摩院、国贸控股集团、瑞贸通、虎牙。
9.3更新长安汽车、滴滴、携程集团、巨人网路、新奥集团、学而思。
9.2更新网易有道、中国机械工业集团、中联重科、华润万象生活、福耀集团、远景动力。
9.1更新vivo、中电海康、中交集团、中国航空发展研究中心、东岭集团、哈药集团。
8.31更新海尔、特区建工集团、航天科工二院、现代汽车研发中心、三环集团、收钱吧。
8.30更新中兴通讯、中交路建、美恒、三一集团、三七互娱、深圳信步科技。
8.29更新奇瑞集团、中交一航局、中国商飞公司、中国电科芯片技术研究院、远景能源、金佰利。
8.28更新航空工业制造院、中交一公局、中铁一局、戴尔科技集团、万事达卡、TCL。
8.27更新中国电信、中国海油、新东方、看云控股集团、满帮集团、威努特。
8.26更新网易游戏、海尔智家、360集团、中国网安、中国海工、中国船舶集团第七〇八研究所。
8.25更新百度、联合汽车电子、岚图汽车、东风柳汽、蒙牛、航空工业雷达所。
8.24更新施耐德电气、TP-Link、中国一汽、上汽通用五菱、浙江极氪智能科技有限公司、中科曙光。
8.23更新博世中国、安永、德勤、普华永道、电科太极15所。
8.22更新小米集团、宁德时代、宁德时代-先阳新能源、顺丰集团、中国电科29所、中交三航局三公司。
8.21更新唯品会、恒生、奇安信、迅雷、国防科技大学电子对抗学院。
8.20更新美的、阿里灵犀互娱、游卡、宁德新能源、航天三院总体部、美亚光电。
8.19更新腾讯、菜鸟、淘天集团、中国航发沈阳发动机研究所、贵州航天计量测试技术研究所。
8.18更新蔚来、得物、华晨宝马、广联达、踏歌智行、海光信息。
8.17更新联合利华管培生、联合飞机、航天科工四院四部、爱旭股份、浪潮数字企业。
8.16更新航空工业第一飞机设计研究院、中国电子系统工程第二建设有限公司、思科、东方财富、宝宝巴士。
8.15更新OPPO、中国电科十四所、奇瑞新能源、华芯巨数、双胞胎集团。
8.14更新阿里巴巴、搜狐集团、罗兰贝格、高途、杭州飞仕得。
8.13更新字节跳动、完美世界、龙湖集团、长光卫星、最右。
8.12更新饿了么、西门子、中国空间技术研究院通信与导航卫星总体部、深信服、云道智造。
8.11更新哔哩哔哩、高德地图、芯原股份、毕马威、佰鸿集团。
8.10更新小红书、航天科技集团、去哪儿旅行、中电二公司、日立能源。
8.9更新荣盛集团、施耐德电气研发新星***、中科芯、中望软件、中国兵器工业集团第二〇二研究所。
8.8更新京东、鹰角网络、九坤投资、卓胜微、上海空间推进研究所。
8.7更新米哈游、沃尔玛中国、吉利控股、帆软、海柔创新。
8.6更新特斯拉、安踏集团、中国兵器装备集团杭州智元研究院、百度管理培训生、三未信安。
8.5更新快手、招银网络科技、中铁五局六公司、华为京津东北地区、星宸科技。
8.4更新海大集团、439***戏、国睿科技、新浪微博、中国航天科工六院复合材料研究所。
8.3更新信捷电气、中物院软件中心、朝夕光年、陶丽西中国、小马智行Pony.ai。
8.2更新中国星网、地平线、长江存储、元戎启行、徽商银行。
8.1更新美团、数禾科技、娃哈哈、作业帮、百度安全平台。
7.31更新京东、字节跳动、快手、华为、Goertek。
7.30更新滴滴、科大讯飞、腾讯、阳光能源、隆基绿能。
7.29更新吉利控股、宁德时代、远景科技、拼多多、小米集团、格力电器。
车东西
文?|?晓寒
车东西10月28日消息，辰韬资本旗下智驾基金今日在北京发布了一份港口自动驾驶研究报告，详细分析了自动驾驶技术在港口场景的应用前景与投资机会。
随着国际贸易量快速增长，对港口转运效率的要求也越来越高，意味着港口需要铺设各种自动化设备来提升效率。
与此同时，港口还面临着年轻货车司机短缺、作业故事率较高等问题。
辰韬资本智驾基金合伙人萧伊婷讲到，中国吞吐量排名前30的港口，在2019年占到了全球吞吐量的57.8%，规模非常之大，也意味着中国对港口自动驾驶技术的需求很强烈。
具体到港口的运转流程，货船靠岸后，先由门桥对集装箱进行装卸，由内部集装箱运输车（集卡）运输至堆场，然后由外部集卡将集装箱从堆场运至货物目的地。
元戎启行的无人集卡
自90年代开始，靠磁钉进行引导的***V自动引导运输车开始在港口投入使用，但该技术需要大量的基础建设工作，投资成本极高，同时后续如果要进行改建，也需要重新铺设，灵活性不足。
这种背景下，以L4级自动驾驶为基础研发无人集卡就成了一个最佳的选择。现阶段港区自动驾驶公司主要做的就是从堆场往运输船之间的运输工作。
近两年来国内涌现出了包括西井科技、主线科技、斯年智驾等港口自动驾驶公司，三一重工、经纬恒润等汽车产业公司也在积极布局。
此外，像是元戎启行这种主做L4级无人出租车的公司，也在将自动驾驶技术“下放”到港口领域，推出了无人集卡。
斯年智驾的无人集卡
技术方面，封闭港区自动驾驶在场景上虽然比城市自动驾驶、干线自动驾驶要简单一些，但其实也面临着较多挑战。
比如要装卸集装箱，就需要达到厘米级的定位精度；无人集卡要跟龙门吊、正面吊等没有无人化的大型设备进行交互，需要极高的感知、交互和管理能力；港口内部没有红绿灯和车道线，行驶规则与道路不通；港口内部有大量金属设备，会影响卫星定位等等。
在萧伊婷看来，载人为主的无人出租车、载货为主的干线物流技术虽然前景美好，但是距离量产落地，分别需要5~8年、10年以上的时间，而港口、矿山等封闭场景则有望在2~3年内落地。
封闭场景距离技术落地更快
辰韬资本在与多个港区、车企和自动驾驶公司进行调研后预计，在今年年底，港口自动驾驶领域第一梯队的玩家就会拿掉安全员进行测试运营，逐渐赢得资本的青睐。
在2021年底到2022年底，第二梯队玩家会获得一定的资本青睐并获得一定市场份额。到2023年底，这个赛道就将分出胜负，第三梯队玩家就会被淘汰。
另外需要注意的是，在港区落地无人集卡在商业模式上也具备优势。
根据辰韬资本提供的这份报告，现在集卡司机每年的工资和社保支出，加起来在20万左右。而目前一台无人集卡的传感器和软件均摊成本，加起来也在这个水准。
随着激光雷达、计算芯片等硬件价格的逐步下降，无人集卡的运营成本会低于人类驾驶集卡，从而可以让港口拥有更多的动力去部署无人集卡。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
导语：华为等头部企业的决策变化，本质上也反映出高精地图与自动驾驶赛道的变化，以及未来的行业走向。
昨日的华为春季旗舰新品发布会，华为终端BG CEO余承东透露了HUAWEI问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布的消息，演讲现场，这位爱吹牛的总裁还高调官宣了两款车最关键的迭代亮点——
“史无前例”的智能驾驶体验。
往年的旗舰新品发布会，余承东喜欢把汽车的重磅信息放在最后环节，这次也一样。虽然没有新车发布，但全系车型升级HarmonyOS 3，“天花板级”的智能座舱体验，不依赖高精地图的ADS 2.0版本，每一个信息都够足够抓人眼球。
有意思的是，就在两天前，自动驾驶科技公司元戎启行对外发布了智能驾驶解决方案DeepRoute-Driver 3.0（以下简称Driver 3.0），关注度最大的地方在于，该方案试图解绑了智能车对高精度地图的依赖，一经发布就能装车。
元戎启行的新品发布后，一个消息在业界不胫而走，传闻华为改款的问界M5增程版和纯电版车型，都将***用第三方自动驾驶供应商，而合作的对象就是元戎启行。巧的是，余承东在此次发布会上，也试图强调了高阶智能***驾驶不依赖高精地图的消息。
《NE时代》编辑也第一时间向熟悉元戎启行、以及华为车BU内部人士问询，对方均表示暂时不方便对外透露，或是“未实锤官宣前不方便表态”。
但是，问界M5高阶智能驾驶版的技术路线告诉我们，越来越多的车企走向重感知、轻地图的逻辑思路。华为余承东此前就多次表态，自动驾驶不能过分依赖高精地图和车路协同，否则智能驾驶和自动驾驶能力就上不去，他认为车企应该逐步减少对高精地图的依赖。
｜另起炉灶，抛开“拐杖”｜
高精地图对于自动驾驶的重要性，不亚于激光雷达。业界一度认为，高精地图和激光雷达就像自动驾驶的“两根拐杖”，无论处于L2-L4的哪个阶段，二者都是缺一不可的。
所以，元戎启行扔掉激光雷达这根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出来公开抛弃激光雷达、甚至不使用高精度定位和高精度地图一样，消息一出，在业界引发了不小的讨论。
元戎启行此前面向前装量产的自动驾驶方案是DeepRoute-Driver2.0，主打价格牌，能把成本降至1万美元以下，为业内平均水平的四分之一。
这个方案适配性高，目前已被适配于上汽飞凡、林肯和吉利几何等品牌，车身嵌入2到5颗固态激光雷达和8个摄像头，搭载英伟达NVIDIA DRIVE Orin车规级芯片，计算平台的整体功耗能控制在150瓦以内。
最新版本的DeepRoute-Driver 3.0，最大的特点是解绑了***地图，在抛弃***地图的基础上，还能感知到高精度地图所拥有的精细道路信息，如车道线、交通信号灯、路标、提示牌等。
根据***息，Driver 3.0还能实时定位车辆的位置，判断车辆位于哪条车道线上，距离旁边的车道线有多远，即使换上性价比更高的导航地图上路，也能实现高精地图一样的智能驾驶效果。
同步发布的还有两款智驾产品。
元戎启行基于Driver 3.0推出两款行泊一体的智能驾驶产品，D-PRO和D-AIR，***今年就能投向市场。
其中，D-PRO面向全域高阶智能驾驶，成本1.4万元人民币，即使是在拥堵的城市复杂路段，也可以全域智驾，灵活规划路线。
该产品***用1颗固态激光雷达，7个摄像头的方案，和DeepRoute-Driver2.0解决方案一样，适配英伟达的NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力可达200+TOPS。
D-AIR走的是更具性价比的路线，满足L2+***驾驶，提供ACC、LCC、ILC、APA、AEB等***驾驶功能。
和高阶的D-PRO不同的是，该产品***用纯视觉方案，7个摄像头，无激光雷达，成本仅为7000元人民币，可实现80+TOPS算力。
可以看出，两款新品的价格不仅比Driver2.0更便宜，横向对比，在相同的赛道也是非常具备价格竞争力的。
｜华为“造车”的下一站｜
“春暖花开，未来可期。”
3月23日的发布会尾声，余承东在结束主题演讲后向现场所有人鞠了个躬，然后用这句话为整场旗舰发布会作结。犹记得一年前的华为冬季新品发布会上，余承东给活动作结的原话是：“没有一个冬天不会过去，迈过寒冬，就是春暖花开！”
这场春季新品会，是华为在***疫情彻底解封后的首场线上发布会，除了一直以来稳居C位的余承东，华为还邀请了***明星袁泉、搜狐创始人张朝阳助阵，可见对活动的重视程度。虽然任正非自己表态说华为还处于“冬天”，但是从该公司气势如虹的一系列重磅产品和推广进度来看，这家科技公司已做好拥抱春天的一切准备——
包括汽车业务。
从这次发布会来看，华为在新车产品设计上是“求变”的，毕竟，当下的电动汽车智能化赛道太“卷”了，不变就意味着被淘汰。
而业界众所周知，华为与赛利斯此前联合推出的几款新车，无论是M5增城版或是纯电版、以及M7等车型，均没有上齐“华为全家桶”，而是***用了博世的***驾驶系统和纵目科技的泊车方案，这不仅让不少消费者感到遗憾，也让业界普遍反馈其自动驾驶体验不够“燃”。
这正是痛点所在。
但是另一方面，我们也看到，华为与阿维塔联合推出的阿维塔11，***用的是华为HI版全栈自研方案，全系标配了华为全栈智能汽车解决方案，其中就包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗***摄像头以及12颗超声波雷达，但是也面临另一个问题：
成本太高。
华为是阿维塔的深度参与方，阿维塔11硬件上也是“含华量”十足，但是囿于高昂的成本，很多人觉得这款车定价过高，且溢价严重，最终销量也受到影响。
虽然余承东此前一度打嘴炮，盛赞自家的自动驾驶方案，称极狐阿尔法S·HI版等搭载的自动驾驶系统是“世界最强的，没有之一”，但同样也是因为成本，华为之前的自动驾驶方案并没有大规模应用在问界AITO旗下的汽车终端上。
关于华为新款问界M5的自动驾驶解决方案，目前有两种可能，第一种，搭载元戎启行DeepRoute-Driver 3.0的高阶智能驾驶方案，但华为内部可能会对具体方案进行微调或修改。
另一种，则是华为自己的自动驾驶方案迭代，据悉，华为高阶自动驾驶全栈解决方案（Autonomous Driving Solution，简称ADS）2.0将于4月16日正式发布，新的方案或将抛弃高精地图，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
｜重感知，轻地图｜
但有一点是可以确定的。
无论华为在自动驾驶领域***用何种方案，这家科技公司都在释放一个信号，即未来要加强对视觉传感器的应用，慢慢摆脱高精地图的依赖，以快速实现对城市场景的覆盖。
也就是重感知，轻地图路线。
这条路线，国外玩家的典型代表是特斯拉，国内企业的代表则是毫末智行和小鹏汽车等。余承东团队前些年的态度，就相对摇摆，他自己更倾向于减少对高精地图的依赖，但是从当下的趋势看，未来***该路线的公司将越来越多，华为就是其中之一。
春江水暖鸭先知。这些企业的决策变化，本质上也反映出高精地图赛道近年的变化，以及未来的行业走向。
一个外部因素，是政策收紧。
高精地图的资质收紧，始于2021年下半年，这也意味着，越来越多的行业参与者很难通过政策审核。无论是汽车制造商还是自动驾驶科技公司，依赖高精地图，“门路”大致只有三个——
一是自己做垂直，资质也自己申请，二是对高精地图企业进行收购或合资，三是和拥有资质的公司深度合作。不过，无论是走哪条路，具备资质是业务落地的基本前提，但是最近两年，在资质上碰壁的玩家越来越多。
当然还有一些内部因素，如高精地图自己的维护成本一直高企，信息***集较为复杂（特别是在中国），且实时信息获取难度大。华为车BU王军此前曾表示，最早可以追溯到2019年，华为就找到国内的***地图厂家，试图与对方合作，但发现合作成本太高了。
因此，华为决定自己做。
申请到高精地图的资质，只是万里长征的第一步，摆在华为团队面前的最大难题，是如何降低***集***地图的成本。一言以蔽之，高精地图这根拐杖，不仅买起来昂贵，用起来也费劲，如果未来能“甩掉”，相信很多车企愿意一试。
那么，这根“拐杖”要如何甩掉？
一个关键词，是BEV。
BEV的全称，是基于多视角摄像头的鸟瞰图感知（Bird''s-eye-view Perception) ，基于BEV的物体可以通过自上而下的视图，完成轨迹预测和路线规划，且能避免图像视角下的尺度和遮挡等问题，成为自动驾驶领域提高检测性能、实现端到端自动驾驶的关键。
另一个关键词，是Transformer。
这个由谷歌最先提出的大模型算法，如今却成了能将自动驾驶推向新高度的“新核弹”，具备超强的序列建模能力，拥有全局数据和信息感知和处理能力，让BEV的实现成为可能。
这里多提一句，让BEV和基于Transformer的BEV在自动驾驶业界走红的，正是特斯拉。过去几年，特斯拉已经在很多具体场景实现BEV感知。
话题回到华为。距离华为公布新款车型和高阶自动驾驶全栈解决方案迭代的日子，越来越近了。
无论这家公司是否***用第三方供应商的方案，或是问界与阿维塔后续会否走向BEV，这对于整个电动车制造业而言，无疑是个值得关注的大新闻，当然，届时的发布会，也将释放更多关乎未来走向的新信号。
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