共挽鹿车的故事-鹿车共挽 身遥心迩

1.有关麋鹿的成语。

2.东西动漫社56期上有一篇写鲁鲁修的文，谁有原文？

3.相濡以沫是不是爱情

4.独轮车(手推独轮车)详细资料大全

有关麋鹿的成语。

共挽鹿车 挽：拉；鹿车：古时的一种小车。旧时称赞夫妻同心，安贫乐道。

即鹿无虞 原意是进山打鹿，没有熟悉地形和鹿性的虞官帮助，那是白费气力。后比喻做事如条件不成熟就草率行事，必定劳...

鹿车共挽 鹿车：古时的一种小车；挽：拉。旧时称赞夫妻同心，安贫乐道。

马鹿异形 用赵高指鹿为马的故事，比喻颠倒是非。

指鹿为马 指着鹿，说是马。比喻故意颠倒黑白，混淆是非。

逐鹿中原 逐：追赶；鹿：指所要围捕的对象，常比喻帝位、政权。指群雄并起，争夺天下。

标枝野鹿 标枝，树梢之枝，比喻上古之世在上之君恬淡无为；野鹿，比喻在下之民放而自得。后指太古时代。

龙驰虎骤 指群雄逐鹿。

鹿驯豕暴 意指一会儿像鹿一样柔驯，一会儿像猪一样凶暴。形容狡诈。

马鹿易形 出自赵高指鹿为马的故事，比喻颠倒是非、混淆黑白。

秦失其鹿 鹿：喻指帝位。比喻失去帝位。

群雄逐鹿 群雄：旧指许多有军事势力的人。逐鹿：比喻争夺帝王之位。形容各派势力争夺最高统治地位。

心头鹿撞 形容惊慌或激动时心跳剧烈。同“心头撞鹿”。

心头撞鹿 心里像有小鹿在撞击。形容惊慌或激动时心跳剧烈。

以鹿为马 把鹿说成马。比喻故意颠倒是非。

指鹿作马 比喻有意颠倒黑白，混淆是非。同“指鹿为马”。

东西动漫社56期上有一篇写鲁鲁修的文，谁有原文？

是魔女归来王者安在吧..

是这个么

我不确定额..

共挽鹿车本奢望，再睹君容是何年？

彼端，闪烁的可是幸福？

R2，最后一集，尾声。

天空纯蓝，宛如宝石。风里，有青草和野花的芳香。再远一点象征太平和丰收的金**的麦穗轻轻摇曳。马车的车轮骨碌碌转动。。。一切都安静安然安详的像幕童话。

我们看见绿色长发的女子神态悠然的坐在马车上，我们看见她唇角的轻笑怡然自信还加了那么点点烂漫，仿佛无论世事如何变化，而她从不改变。

万能的魔女C.C.，自她从液体管道里炫目出场，用嘲弄又带点冰凉的口吻赐予少年一个奇迹时起，我们便将她放在了神的位置上高高膜拜。认为她凌驾一切，认为她无所不能，认为不管风云变幻的政治舞台上，紫衣黑甲的ZERO如何不可一世，也不过是因为有了那个神秘女子，始终坚定地站在他背后。

因此，第一季，沉入深海的C.C.没有让人绝望，随着第二季的归来，我们看见她重新唤醒了少年的记忆。

也因此，当第二季数以万计的人们（故事内的，和故事外的）亲眼目睹了那个少年的亡，但仍然怀抱希望，把目光全部都放在了连个正脸都没露的车夫上。

关于第三季的猜测此起彼伏，任何一条线索都能让捕风捉影的狂热粉丝们从地中海一直联想到西伯利亚——如果鲁鲁修没有，如果那个车夫就是他，那么，C.C.女王，你果然是和鲁鲁修在一起了么？

像被宿命注定的共挽鹿车的佳话，书写在虚幻时空的另一端。光是这样遥远的遐想，便能让幸福的因子袅袅升起，铺天盖地。

所以，他们一定是幸福快乐的生活在一起了！

在全世界都误解了背弃了鲁鲁修之后，起码女王你为这个世界留下了他，所以，比起天真纯洁不谙世事的尤菲米亚，比起冲动热血容易极端的卡莲，比起柔弱细腻多愁善感的夏莉，最最了解鲁鲁修最最能够帮助鲁鲁修的你，的确是最适合跟他在一起的人选。

但是。。。。。

为什么。。。终于肯再次露在人眼前，书写传奇的你，身边的男孩，却已不再是他了呢？

故事，完结可是伤痛/

其实某种角度来说也可以理解的吧。。。。。毕竟，在第二季的故事里，11区恢复了原来的名字，重拾了曾经的尊严，纷争终止，世界和平，那个号称罪恶之首的新帝，也被一把长剑，刺在了登基台上。

关于那个名叫鲁鲁修的少年的传奇，被最艳丽的句号所结束，唯美落幕。我们都知道他出身高贵，童年坎坷，经历了一系列普通人无法承受的伤痛。我们都知道他在得到GEASS能力后看似朝魔王的道路一步步沦陷，但内心深处任然保留了最纯净的温暖。我们都知道他曾经错过恼过后悔过失去过但最终超越自我得到了解脱。

我们知道他人生的每一步，就像知道我们自己的喜怒哀乐一般；

留给他的遗憾那么那么多，而快乐却又那么那么少。因此导致了我们每每在想起他是，总会哭泣，而忘记了微笑。

所以，其实故事不再需要他了。

不需要他重新出山，搅乱好不容易才平静下来的世界；不需要他再次用温柔，去填补妹妹和好友内心深处的创伤；不需要他再在学生会内扮演他永远的好学生好学长大众情人年纪偶像；更不需要他披起头盔用果断干脆、蛊力十足的声音去告诉麻木的民众怎么做怎么想。。。

我们不需要看见他再痛苦流泪，不需要看见他再矛盾挣扎，不需要看他用狰狞的绝望向人类嘶喊：“服从我！”

鲁鲁已经离去了。。我们祝愿他不论天堂或是地狱。。

相濡以沫是不是爱情

相濡以沫形容夫妻是指同处患难中的人能够相互扶持，给予力量，甚至彼此维系生命。相濡以沫的爱情指的是双方相互付出，真诚对待并互相将对方当作自己的依靠，专一且共同互相扶持走下去。战国时期，庄子家贫经常吃了上顿没下顿，妻子叫他外出借粮食，他去找监河侯借粮。监河侯许诺秋后再借，庄子说这是远水不解近渴就回家。妻子让他再去别的地方借，他说要像车辙里的鲫鱼一样相濡以沫过日子，不如两忘而化其道 。 妻子只好偷偷地流泪非桀也，领取休书后，不久，就嫁给阔佬，然后过上了幸福快乐的生活。相濡以沫不如相忘于江湖的意思是泉水干涸，鱼儿困在陆地相互依偎，以唾沫相互湿润求得生存，此时此境却不如我们彼此不相识，各自畅游于江湖。比喻一同在困难的处境里，用微薄的力量互相帮助，有时不妨放弃执著以全新的自我迎接世界。一同在困难的处境里，用微薄的力量互相帮助，对于人，对于感情或许也是如此吧，相濡以沫，有时是为了生存的必要或是无奈，或许令人感动。而相忘于江湖则是一种境界，或许更需要坦荡，淡泊的心境。能够忘记，能够放弃，也是一种幸福。形容夫妻感情好的词语，夫妻恩爱的成语 ，举案齐眉，相敬如宾，白头相守，比翼双飞，琴瑟之好，相濡以沫，和如琴瑟，琴瑟调和，如胶似漆，凤凰于飞，夫唱妇随，共挽鹿车。

独轮车(手推独轮车)详细资料大全

独轮车俗称“手推车”。在近现代交通运输工具普及之前，是一种轻便的运物、载人工具，特别在北方，几乎与毛驴起同样的作用。

独轮车是一个以人力推动的小型运载工具，最早为希腊人或中国汉朝人发明。它符合工效学，能够抵受在崎岖路面行进，但是不能在太过倾斜的地面作物资或工具运输。

独轮车利用杠杆原理而把负载的抗力点的靠近支点（即车轮）而令本身运作有效率，亦把负载分担在独轮车及操纵者之上。因为独轮车令笨重或大量的负载移动变得轻松，所以它在建筑工地、农地、花园中都是不可或缺的。

虽然两轮的手推车在平地较为稳定，但独轮车则在易失平衡的地方如细小、铺板或翘起的路面有较高的可操作性，而且在卸载时亦较易控制。

基本介绍 中文名 ：独轮车 别称 ：手推车 历史 ：5000年前 发明 ：诸葛亮 说明 ：运物、载人工具 中国记载 ：2世纪汉朝墓地壁画 手推独轮车,力学分析,发展历史,汉朝考证,独轮车发明,北宋记载,古希腊,欧洲中世纪,现代的发展, 手推独轮车 独轮车俗称“鸡公车”、“二把手” “土车子”。在全国许多地方都有分布。在近现代交通运输工具普及之前，是一种轻便的运物、载人工具，特别在北方，几乎与毛驴起同样的作用。过去的独轮车，车轮为木制，有大有小。小者车盘平；大者高于车盘，将车盘分成左右两边，可载物，也可坐人，但两边须保持平衡。在两车把之间，挂“车绊”，驾车时搭在肩上，两手持把，以助其力，独轮车一般为一人往前推，但也有大型的独轮车用以载物，前后各有双把，前拉后推，称作“二把手”。由于车子只是凭一只单轮着地，不需要选择路面的宽度，所以窄路、巷道、田埂、木桥都能通过。这样非常适用于茶区生产运输，又由于是单轮，车子走过，地面上留下的痕迹，是一条直线或曲线，所以又名“线车”。 独轮车以只有一个车轮为标志。由于重心法则，极易倾覆，奇怪的是，中国古代人用它载重、载人，长途跋涉而平稳轻巧，因此，它的创制者和第一个驾驶者必定是有胆有识的机械工程师。至于独轮车的车辕，其长短、平斜，支杆高低、直斜及轮罩之方椭、几乎随地而异、随人而异。 力学分析 车轮的敏感度依据地面崎岖程度而改变。 车轮的大小直接影响了独轮车的表现。车轮必须够大才能在崎岖的路面上不被卡住。这样亦令车轮更有效率。虽然改变车轮的悬臂（Cantilever）位置可以增大车轮的大小，但是研究指出车轮增大的程度有其极限。 纵向位置分析 虽然依靠车轮去减少前进的阻力，但是使用了单一车轮（或是单一轴心）不能避免操纵者需要支撑部分负载的事实。对独轮车的其中一样主要关注的地方正是其静态力学的研究。 外加的作用力 考虑独轮车在平地平衡的状态下，提出了三个在外施加的作用力。 代表独轮车本身及其负载的重量的力，施加在重心 上。 代表车轮对独轮车底盘的作用力，施加在车轮连结中心 上。之前对车轮的个别研究证实如果车轮和独轮车底盘间的支点是完美的话（即没有摩擦力），此作用力与地面为垂直的。 代表操纵者在手柄施加在一点 的作用力，由以下研究得出。 独轮车在三种力间达至的平衡。 由牛顿运动定律中的惯性定律可以得出两个有关以上三种力的关系： 力的总和为0：

(1)?: 力矩的总和为0：而假定车轮中心为，可以得出以下关系： (2)?: 操纵者需要负担的力量 首先，由于负载的重量及地面的作用力均是垂直的，如果要满足条件(1)的话，则操纵者本身所施加的力也必须要垂直。以车轮本身为固定点的话，则操纵者本身要施加向上垂直的力才可以和负载的向下的力取得平衡。依照操纵者和车轮本身需要共同分担负载的事实而改变的方程式如下： (1) : 其强度为：而把固定点放在车轮 后， 被消去而得出负载 与操纵者的作用力 的力矩 的直接关系： (2) : 而透过扩展力矩的方程式，可以得出：，或是 以上阐述了发生在车轮上的杠杆原理的关系。而为了节省操纵者负担负载所需的力量，有以下三种不同方法：减少负载，从而减少 ，则会有违当初使用独轮车的目的。可以用以下方式：增加 ，即增加连结支架的长度，但当长度增加至某极限便会令独轮车难于操纵。减少 ，把此原理发挥至极限便会把负载放在车轮上。达至操纵者不需要任何力量便可以支撑负载，经典例子如人力车。以上原理亦套用在手推车上，从而能够移动较重的货物。而手推车为了增加可以负担的负载，减少了车轮的大小从而减少本身重量，但是因此便牺牲了在崎岖路面的稳定性。而为了解决稳定性的问题而由单轮改变为两轮车。除此之外，因为历史的演进，手推车底架变得挠起亦有助重心接近车轮，达到减少的效果。 而把支撑负载由车轮承担后，如果要移动独轮车，便只要施加与地面平衡的作用力，其强度等于其加速度及质量的积。而此加速与独轮车的结构并无关系。而此情况在两轮或是四轮的运货马车都是一样的。而移动的顺畅度则视乎地面情况，在坚实的路面行走会比高草或泥泞的路面行走容易得多。 斜坡的平衡 当独轮车在斜坡上时，地面的作用力方向便不再与独轮车的重量平行，因此而需要操纵者的加入才能平衡。 上坡中的独轮车。 上坡情况 在向上推的情况，三种力的交会点在地面上，而操纵者必须向上施力才能平衡独轮车。如果操纵者不方便地把独轮车的平面支撑著的话，则操纵者附出的作用力仍然合理。独轮车在上斜及落斜是的外表相同，操纵者本身均需要抵消摩擦力。而与在平地行走相比，推上斜坡需要大得多的力量。 下坡中的独轮车。 下坡情况 而向下移动时，情况便相反，三种力的交会点在地面下。研究及事实指出操纵者本身需要比平地时施加差不多的力。负载的内容则会加重了问题，特别如果负载是液体的情况。如果在上斜的情况操纵者可以提高独轮车的平面，但落斜的情况便不可能因为独轮车的支撑脚会撞到地面。 横向位置分析 在正前方观察独轮车便会考虑到独轮车有摇晃翻倒的危机。因为在中央有车轮的关系，令情况像一个倒杠杆，而操纵者本身便要维持独轮车的左右平衡。 作用力方向实际上的不平行 当独轮车在载入稳定的负载下直立，操纵者以相等的力量提升手柄。问题在于载入的负载不稳定或是独轮车并不是完美地垂直。在此情况下独轮车重量的作用力便不再与车轮对地面的作用力在同一个垂直平面上。此差距产生一个引致翻侧的力偶，令操纵者必须在相反的手柄施加作用力才能抵消。 研究指出地面与车轮间有摩擦力，而其作用力的方向可以倾侧。实际上即使在摩擦系数近乎零的冰面上，独轮车仍然可以没有问题地转动。此必须的摩擦力并没有为独轮车的前进带来阻碍，而来自侧面的摩擦力则像是以路轨指导车轮行走。 假定翻侧发生的情况 现今的定量研究的注意力放在独轮车维持翻侧阶段的粗略分析。其假设令独轮车翻侧的作用力只放在其中一个手柄上，而力矩间的平衡的描述提供了独轮车重量与操纵者发出的作用力的关系。 在前方视点的独轮车，包括平衡及翻侧状态。 车轮与地面在接触瞬间的作用力： , 所以.而以操纵者发出的作用力为视点的话： .注意因为选择了最佳的研究角度，所以以上数值只是最小的力量。为了减少操纵者需要发出的作用力可以减少负载 ，但与使用目的相反。 降低重心 ，但需要减少车轮的大小或像上一点一样要减少负载。提高手柄 及加长 。 最后方法就是不要翻侧独轮车，在三角函式 显示一个微弱的倾侧（几度）不会构成问题，但倾侧角度继续增加会令情况急速变坏。如果负载是液体的话，由于倾侧令其形态改变，会导致重心同时往易于倾侧的方向转移而令情况恶化。 发展历史 汉朝考证 虽然有轮的运货车在5000年前已经出现，独轮车的发明通常会追溯至中国，尽管此说有众多争议。中国独轮车的最早描述在2世纪汉朝墓地壁画及砖墓浮雕中发现。在四川成都一个年代为118年的墓中壁画，发现绘有推著独轮车的人。在四川沈府君阙发现年代约为150年的石浮雕，亦刻有推著独轮车的人。二十四孝中便有孝子董永利用名为"鹿车"的独轮车载着父亲到处移动的故事，并描述在山东武梁祠年代为147年的壁画上。但有比以上更早期的证据可以追溯至公元前1世纪及1世纪。在5世纪的后汉书中提及了发生在前30年共挽鹿车的成语故事，故事中鲍宣的妻子与鲍宣一同推著鹿车回乡成亲。期后发生在20年，反对篡位者王莽(前45年–23年)的赤眉起义中，赵憙为自己乔装和把其妻子放在他的鹿车上，并声称其妻子十分不适而成功通过暴徒的询问，从而避过危险。 独轮车发明 独轮车的第一个创制人究竟是谁？人们立刻会想到三国时蜀国丞相诸葛亮。《三国志》确实记下「木牛流马，皆出其意」的文字，据考，木牛流马也就是独轮车。宋代高承撰《事物纪原》也将造独轮车之功归于诸葛亮。然而，据历史记载，蜀国著名的钢铁技师蒲元曾上书诸葛亮，禀告造成木牛之事。故在诸葛亮之前，可能还有一些能工巧匠，已可造成独轮车。根据汉画像砖和一些文字记载，独轮车的发明时间可上推到西汉晚年，或称为「鹿车」、「辘轳车」。 三国以后，独轮车被广泛使用。宋应星在《天工开物?舟车》中描绘并记述了南北方独轮车之驾法：北方独轮车，人推其后，驴曳其前；南方独轮车，仅视一人之力而推之。 北宋记载 由北宋画家张择端(1085年–1145年)画作清明上河图中描绘的单轮中式独轮车。 张择端在清明上河图中的描述 此外，由古代史家陈寿(233年–297年)所著的《三国志》中，指出蜀汉丞相诸葛亮在197年–234年间对独轮车的发明作出贡献。文中指出诸葛亮在231年发明了木牛流马，并在对曹魏的作战中用作军事供应物品的运输。裴松之在430年所作的注解中详细描述了木牛流马的设计，它有一个单独大型的中心车轮，在代表牛的木制支架周围有一个轴。在11世纪，宋朝(960年–1279年)学者高承在其著作《事物纪原》指出他当时的轴向前倾斜的小车（便于拉动），为诸葛亮木牛的直接后代。此外，高承亦指出三世纪的"流马"独轮车为轴向后倾斜的小车（便于推动）。 古希腊 独轮车可能最早由古希腊发明。两张分别在前408年至前407年及前407年至前406年在伊莱夫希纳（Eleusis）的建筑物资清单列出了“一个单轮车”( hyperteria monokyklou )：由于 dikyklos 及 tetrakyklos 意义为“双轮车”及“四轮车”，而 monokyklou 在清单上位于“四轮车”及“四轮车的四轮”之间，解释以上为单轮车像是一个最佳的解释。但实际上并没有古希腊使用独轮车的证据。在希腊化时代亦没有与此相关的证据。 越南东京的独轮车 欧洲中世纪 独轮车在欧洲出现的时间为1170年至1250年之间。中世纪的独轮车普遍特色为其车轮位于或接近车的前方（与此相对的中式独轮车，车轮通常位于正中间）。有关独轮车的早期历史研究因为明显缺乏一个共同的专门用语而变得困难。英国科学历史学家路易斯（M.J.T. Lewis）确定了英文与法文的原始资料中在1172年至1222年间有四处有关独轮车的提及，其中三处为不同的称呼。根据中世纪艺术历史学家安德里亚·玛提耶（AndreaMatthies），在中世纪欧洲有关独轮车的最早参考档案的日期为1222年，其内容为购买几架独轮车作为英国国王在多佛的工程之用。马修·帕里斯（Matthew Paris）在1250年完成的 Vitae Offarum 中出现了最早描述独轮车的英文手稿。。在13世纪，独轮车被证明在建筑、采矿工程及农业都有其作用。但是现存有关独轮车的文献及描述直到15世纪相对仍然较少。此外文献亦只限于英国、法国及低地国家中找到。 中国风力独轮车 中国的独轮车，除由人推畜拉之外，更有在车架上，安装风帆以利用风力推车前进的发明。这种车称为「加帆车」，大约创制于5世纪。 独轮车在明末清初传到欧洲后，引起了巨大反响。17世纪英国著名诗人弥尔顿(JohnMilton)在其长诗《失乐园》中，写下「中国人利用风帆驾驶藤制的轻车」的诗句。 在狭窄的路上运行，其运输量比人力负荷、畜力驮载大过数倍。这种车可以在乡村田野间劳作，又方便在崎岖小路和山峦丘陵中行走。陈毅元帅曾经说，淮海战役是山东人民用小车推出来的。既是指的这种手推独轮车。正是这种独轮车，也体现了人民的力量。 独轮车的创始者据说就是三国时的蜀相诸葛亮，它的前身就是木牛流马。这种独轮车，在北方汉族与排子大车相比身形较小，俗称“小车”，在西南汉族，用它行驶时“叽咯叽咯”响个不停，俗称“鸡公车”。江南汉族因它前头尖，后头两个推把如同羊角，俗称“羊角车”。古时候，女子结婚后回娘家时，用的就是这种独轮车，回娘家时，丈夫推著车子，妻子坐在上面，就这样两人双双回到娘家。独轮车在当时是一种既经济而用得最广的交通工具，这在交通运输史上是一项十分重要的发明。 在运输工具方面，人力和水力并用，在技术上有进一步发展。南朝祖冲之所造日行百里的所谓千里船和南朝梁侯景军中的160桨快艇，都是人力推进的快速舰艇，南北朝时期出现了车船。唐代的李皋对车船的改进起了承前启后的作用。上古时代的运输，全靠手提、头顶、肩扛、背负、橇引完成。后来，又以马、牛来驮运，随着农业、畜牧业和手工业生产的发展，产品不断增多，交换也开始发生，产生了对运输工具的要求，逐步创造出滚木、轮和轴，最后出现了车这种陆地运输工具。原始的车轮没有轮辐，这种车轮在汉、唐时代著作中称之为“辁”。《左传》记载，曾做过夏王朝“车正”（车辆总管）的奚仲最善于造车。夏代前后，出现了无辐条的辁和各种有辐条的车轮；汉代陆贾的《新语》中还说奚仲“挠曲为轮，因直为辕”，创造了有辐的车轮。由辁发展到轮，使车辆的行走部件发生了一次大变革，为殷代造车奠定了基础。殷商和西周时已有相当精致的两轮车。陆上交通运输工具不断发展。1980年出土的秦始皇陵铜车马代表了当时铸造技术、金属加工和组装工艺的水平。如东汉以后出现的指南车记和里鼓车。 中国独轮车特点 与其后在欧洲中世纪发明不同（车轴在前方用作运送较轻的负载），车轴在中间的中式独轮车令它们负担起重很多的重量。中国的独轮车通常能够一次负担起六个人的重量，而且它并不是把大量的重量施加在拉动的人或动物上，而是把重量平均分布在拉动者与车轮本身。由从17世纪欧洲到达中国的来访者中对此十分赞赏，并受到荷兰东印度公司的一位成员范巴澜（Andreas Everardus van Braam Houckgeest）在1797年的著作中（精确描述了其设计及负重大的能力）表达对此的极度关注。 早期的独轮车 现代的发展 独轮车用途的顶点在1971年二月发生，由太阳神14号的太空人利用月球独轮车去运送月球石。独轮车在其原理不变下不断改良，例如经过摩托化、可摺叠的独轮车和把车轮改成充气的。在1974年，英国发明家詹姆斯?戴森（James Dyson）制作出他的球型独轮车(Ballbarrow)，一个有球状车轮的注塑胶制独轮车。由本田技研工业制作的HPE60，一个电力辅助的一轮运搬机在1998年完成[31][32]。纳米科技的发展显示独轮车的模式继续启发技师的灵感，从而出现了现今世上最小的机械装置──纳米手推车。 如今常见的独轮车 2014.11.03讯息，Cycoped由24岁伯明罕人查克拉博蒂设计。骑车者可通过特制护目镜（照片显示）用大脑发出的电脉冲进行控制。护目镜通过蓝牙技术把这些信号传送到一个智慧型手机应用程式上。